Restauratie van een Porsche 912 deel 2  Restauratie PORSCHE 912 uit 1965 Restauratie PORSCHE 912 uit 1969 Verslag van de restauratie van de Porsche 912 uit 1969 van Bas Verhoef. De auto is op 27 juni 1969 geleverd aan de eerste eigenaar bij Volkswagen Pacific inc. in Culver City (Californië) Het betreft een van de laatste 912's met chassisnummer 129023 264 (de laatst bekende coupé zou nummer 129023 450 zijn)  De auto heeft matching numbers, de motor, versnellingsbak en chassisnummer matchen met de nummers op de geboorteakte. In 2006 werd deze Porsche 912 geïmporteerd uit Californie door Stuurman Classic Cars in Herkenbosch.  De auto is (zoals te zien op de akte hierboven) o.a. voorzien van getinte ruiten, luidspreker en antenne! De carrosserie is hard: de binnenschermen, bodem, tankframe en bagageruimte zijn nog voorzien van de originele undercoating en zijn niet roestig. De lak was echter zeer slecht. De auto is origineel bahamageel (6805), maar is later zwart overgespoten. Technisch is de auto in een goede staat. De auto is inmiddels gerestaureerd en weer in de originele kleur bahamageel gespoten. Verslag van de restauratie April 2007, de (valse) start De eerste rit ging niet gemakkelijk omdat de remmen vast zaten. Tijd voor de eerste klus: de remmen gangbaar maken.  De oorzaak van het probleem was oxidatie (roestvorming) in de remklauw. De remvloeistof bevat na langdurige stilstand water (remvloeistof is hygroscopisch, trekt water aan) Al met al weer 8 uur werk ... Het strippen   Wat tijdens het strippen opvalt is dat de LWB (lange wielbasis, B serie 911/912 vanaf aug.1968) veel kleine modificaties heeft ondergaan. De wielbasis werd verlengd van 2211 mm naar 2271 mm. Het onderstel is verbeterd (stabilisatorstangen en andere kleine aanpassingen) de voorbumper is steviger en gemakkelijker gemonteerd. De velgen zijn breder, i.p.v. 4,5J werd de velg 5,5J breed (fabrikant velgen werd Kronprinz i.p.v. Lemmerz). De accu zijn in bakken in het spatbord gemonteerd (bij de 912 één accu links, de 911 kreeg accu's links en rechts) De auto kreeg licht uitgebouwde wielkasten. Ook de rijeigenschappen zijn opvallend beter als de SWB 912 (korte wielbasis, 1965-1968) De binnenschermen zijn (op vliegroest na) in een prima staat. Het rechter spatbord heeft (op de gebruikelijke plaats) roest schade. Het stukje is er uit gesneden en er wordt een nieuw stukje in gelast.  De rechterdeur heeft een paar kleine roestgaatjes aan de onderzijde. Dit werd later weer vakkundig gerepareerd.  De linkerdeur is aan de onderzijde en een prima staat De gehele auto is gedemonteerd en werd op de trailer naar Autoschadebedrijf Kuiper gebracht. De auto werd volledig onder handen genomen door het personeel van Kuiper. Mei 2007 De gehele carrosserie wordt kaal geschuurd en strak gemaakt Juni 2007 De carrosserie is in de spuitplamuur gespoten  De spuitplamuur is geschuurd met een schuurblok om de auto strak te maken Vervolgens is de auto in de grondverf gespoten De stalen velgen zijn gestraald en worden opnieuw gespoten in diverse lagen De velgen in de eerste laag epoxyprimer De velgen werden daarna gespoten met 2 componenten lak De grondverf is geschuurd en de auto is afgeplakt. Klaar voor de definitieve laklaag. De originele kleur bahamageel (6805) Juli 2007 - De auto is weer thuis, het opbouwen kan beginnen. Augustus 2007 - Het opbouwen van de auto is in volle gang Het spatbord werd gemonteerd (met kitband tussen het spatbord en de carrosserie) Hierna het nieuwe tankhalsmanchet, tankflap en de nieuwe Hirschman antenne.  Nieuwe knipperlichtglazen Nieuwe bumperrozetten, nieuwe sierstrip op voorbumper (alle rubbers zijn vernieuwd) Nieuwe claxongrilles van metaal (er zijn ook plastic exemplaren in de handel!) De mistlampkappen opnieuw gemonteerd met de rubber bies rondom Aluminium eindstukken op de hoeken van de bumpers. Een leuk detail bij de 911/912 met de lange wielbasis (LWB) De 912 kreeg een nieuwe hemelbekeleding. Een grote klus, maar optisch een grote verbetering (klik HIER voor het verslag)  September 2007 - De rubbers op en tussen het achterpaneel gezet.  Deze rubbers zijn belangrijk bij een luchtgekoelde motor i.v.m. het koel houden de motorruimte.  Omdat de sierstrip in het achterruitrubber niet goed paste heb ik een nieuwe strip gekocht en moeten monteren. De strip moet buiten de auto in het rubber gemonteerd worden. Als het ruit eenmaal geplaatst is lukt dit niet meer. Het was geen gemakkelijke klus, met name omdat het rubber nieuw was. Ik heb daarom eerst het achterruit zonder sierstrip gemonteerd en enkele weken laten zitten om in model te laten komen. Daarna het ruit gedemonteerd, de strip geplaatst en het geheel weer terug geplaatst. De ruit wordt in de sponning getrokken met een sterke dunne draad (waslijn b.v.)  Oktober 2007 - Het eindresultaat : 30 December 2007 - Update Foto's onderzijde - De bodem is nog in originele en verrassend goede staat Het tankframe - een beruchte plaats - is prima (alleen oppervlakkige roest) De bodemplaten zijn prima, alleen vliegroest op plaatsen waar ooit de bodem is geraakt   Naar boven l Sitemap