Een Porsche 912 kopen    Een droom of een nachtmerrie …   Toen ik in 1996 zelf op zoek ging naar een Porsche 912, was ik net als vele anderen gefascineerd door de klassieke lijnen van de vroege 911 en 912. Ik had geen idee van de valkuilen die een Porsche 912 met zich mee kon brengen. Nadat ik in 1997 een Porsche 912 heb gekocht, heb ik kennis gemaakt met diverse mensen, bedrijven en clubs die me in de loop van de jaren van informatie hebben voorzien. Na het lezen van enkele boeken over de 912 (meestal Amerikaanse boeken) en enkele jaren sleutelen aan de Porsche 912, hoop ik met deze rubriek de potentiële Porsche 912 bezitter van dienst te zijn.   Let bij het kopen van een 912 op de volgende zaken: Roest Foto boven, waar roest te vinden kan zijn ... De buitenzijde  Ga op je gemak de auto bekijken, zorg dat de tijd neemt en bekijk de auto buiten en niet onder kunstlicht. Ga door de hurken en kijk van onder naar boven of de auto “strak” is (de geplamuurde plaatsen/oneffenheden zijn zo beter te zien) Kijk naar de naden en passingen van de spatborden, deuren, motor- en kofferdeksel etc. Is er roest zichtbaar onder de lak ? Wat is de kwaliteit van de lak? Wat is de toestand van ruiten, sierstrips, rubbers, spiegels, bumperrozetten etc. Wat is de toestand van het chroomwerk? Opnieuw verchromen is duur !  Let bij de typen van 1965 tot 1968 (korte wielbasis oftewel SWB) of de knipperlichtunits voor en achter in orde zijn, de knipperlicht glazen zijn i.p.niet te vervangen en de units zijn verschrikkelijk duur! Zijn de juiste koplampglazen gemonteerd? Kijk of juiste wielen en banden zijn gemonteerd, kwaliteit van chroom op verchroomde velgen, de wielen zijn i.p. niet opnieuw te verchromen. Kijk naar de bandenmaat, vaak verkeerde maat gemonteerd (hoort 165R15 of 185/70/15 te zijn)  Fuchsvelgen aanwezig? Zijn 2e hands érg duur. Kijk voor eventuele details ook op details Porsche 912   De onderzijde  Laat de auto op een hefbrug rijden en inspecteer de onderzijde op roest. Let met name op de krikpunten , de dorpels, het plaatwerk van het subframe rond tank, ophanging en sleepoog voorzijde. Roest in de wielkasten met name achterste wielkast op de B-stijl, t.g.v. steenslagschade. Roest in de bodemplaat. Lekkage schokbrekers, motor en versnellingsbak. Staat diverse rubbers torsievering. Wielen heen en weer bewegen en controleren op speling.   Bagageruimte  Opent de voorklep gemakkelijk? Let op scharnieren en sluiting slot.    Gasdrukveren goed? Zakt de voorklep niet naar beneden? Rubbers in orde? Als alle rubbers van de auto vervangen moeten worden – wat niet ondenkbaar is bij ex-Californische auto’s - bent u een vermogen kwijt. Roest/schade (m.n. roest in de accubak, tankframe en in de buurt van het remvloeistofreservoir)   Reservewiel, krik, gereedschap aanwezig? (gereedschapsset is zeldzaam) Bekleding in orde? Tank in goede staat? Accu in orde? Chassisnummer op chassisplaatje en ingeslagen chassisnummer achter reservewiel moet corresponderen met ingeslagen nummer op plaatje in deurpost bestuurderzijde.   Binnenzijde auto  De deuren openen en sluiten. Controle rubbers, plm. € 100  per deur voor nieuwe rubbers!   Ramen open en dicht (incl. tochtruitjes en achterruitjes) werkt alles?   Originele electrische sunroof ? Erg zeldzaam, helaas ook een bron van roest…   Bekleding compleet en juiste stoelen ? Erg schaars en duur … Zonnekleppen en dashboard aanwezig? Veel ex-Californische auto’s hebben een door de zon aangetast interieur.   Instrumenten aanwezig en goed werkend? Schaars en reviseren is prijzig … Rubber matten aanwezig (voor de eerste modellen) Verchroomde binnenspiegel aanwezig en in goede staat? ( voor de eerste modellen) Originele radio aanwezig? Geen gaten in dashboard en in deurpanelen voor eigentijdse Stereo apparatuur? Speling op het stuurhuis, een veelvoorkomend euvel, i.p. niet te reviseren en prijzig   Motorruimte  Openen gemakkelijk? (trekknop op B-stijl) Staat scharnieren achterklep en gasdrukveer Isolatiemateriaal  in goede staat? Is vaak uitgedroogd ( en wordt dan in de motorkoeling gezogen) Beplating motorruimte (m.n. onderzijde hoedenplank) verroest ? Alle rubbers motorruimte aanwezig? Belangrijk voor de koeling. Motor schoon/vetvrij ? Juiste (zwarte) kleuren beplating?   Kloppen de motornummers? Juiste nummers zijn bepalend voor de waarde Oliepeilstok : kleur olie (is vaak ververst en geeft dan geen objectieve indruk) Carburateurs ( Solex ) in goede staat en originele luchtfilters aanwezig? Vaak vervangen door Webers (soms DellOrto’s) Juiste stroomverdeler aanwezig? (foto pop-up is stroomverdeler van '65-'68) Vaak is een verkeerde of versleten stroomverdeler gemonteerd, is wél belangrijk voor goede prestaties van de motor. Een goede stroomverdeler is duur! Start de motor, witte of véél blauwe rook? Geen goed teken (n.b. een Porsche motor mag iets roken bij starten) Gaan de groene- (oliedruk, mag stationair niet oplichten! ) en rode lamp (laadstroom dynamo, licht stationair vaak wél iets op) in het combi instrument uit na het starten? Stap 1 : Laat de motor starten, gaat dit vlot én gemakkelijk? Geen bijgeluiden? Stap 2 : Laat de motor 10 a 15 sec. draaien op plm. 2500 RPM, loopt de motor lekker? Géén backfire (schieten) ? Géén blauwe of witte uitlaatrook? Stap 3 : Enkele malen indrukken van de gaspedaal tot plm. 4500 RPM, géén witte of blauwe rook? (zwarte rook – benzine - geeft niets) daarna gas los, pakt de motor stationair weer lekker op?   Ga rijden met de 912 (min. 20 a 30 min. op gevarieerde snelheden) Koppelen gaat soepen en zonder bijgeluiden en slippen? Stuur, geen vrije ruimte, het stuurhuis is erg duur…. Schakelen ( van m.n. 1e naar 2e versnelling) soepel, zonder kraken? Schiet de bak niet versnelling tijdens een flinke hobbel? … Geen rammels in de deuren? Trekt de auto niet naar links of rechts? Géén nare bijgeluiden?   Bevalt de auto nog steeds? Laat de auto keuren door en Porsche specialist Laat de auto keuren (en minimaal de compressie meten) Trek de geschiedenis na, kijk of de diverse nummers “matching” zijn en de uitrusting compleet en origineel. Bekijk de onderhoudshistorie, een serieuze Porsche eigenaar bewaard zijn rekeningen. Zijn er reparaties en onderhoud gepleegd door een gerenommeerde Porsche specialist? Is de keuring goed, klopt de historie en kunt u het eens worden over de prijs? Gefeliciteerd, het echte genieten van een sportwagen in zijn puurste vorm kan beginnen. U behoort nu tot een selecte groep van eigenaren van een klassieke Porsche 912.   Naar boven l Sitemap