Motorrevisie
PORSCHE 912 uit 1965
Verslag
van de motorrevisie van de Porsche 912 uit 1965 van de webmaster,
Marcel van der Meer.
In
de zomer van 2007 werd het tijd om de motor van mijn 912 eens onder loep te
nemen. Hij liep best goed, maar elke keer als ik een lange rit maakte begon
de motor te schieten (backfire). Als ik dan de klepspeling controleerde
bleek die iedere keer ontregeld te zijn. Ik ging uit van een gescheurde kop.
De compressiewaarden waren best aardig, alleen #3 was iets onder de 10 bar
(9,6) Dit laatste is niet ongebruikelijk omdat de 3de cilinder minder
luchtkoeling krijgt.
De
demontage
Het
blok werd gedemonteerd door 356 en 912 specialist Bob Hahn. De koppen bleken
niet gescheurd te zijn.
![](BestandenMotorRevisie/8.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/9.JPG)
Wél
bleken de koppen aan revisie toe. De klepvoeringen waren versleten en de
klepveren waren slap geworden: kortom, de koppen waren duidelijk aan revisie
toe.
![](BestandenMotorRevisie/12.JPG)
De
4 inlaatkleppen waren versleten. De nokkenas voldeed nog nét aan de
toleranties.
![](BestandenMotorRevisie/13.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/10.JPG)
Zuigers
en cilinders
De
compressiewaarden waren best aardig, de inspectie van de zuigers en
cilinders gaf echter een ander beeld. Het waren gietijzeren bigbore
cilinders (1720cc, zoals vaak gemonteerd in Amerikaanse 912's) Mijn 912
heeft waarschijnlijk jaren onbeschermd stilgestaan, met als gevolg forse
schade aan de zuigerwanden t.g.v. corrosie. Dat mijn auto jaren had
stilgestaan, was mij ook al eens verteld door het bedrijf dat mijn
carburateurs heeft gereviseerd.
Foto
onder: de 4 zuigers en cilinders
![](BestandenMotorRevisie/3.JPG)
Foto's
onder: corrosie in de cilinderwand
![](BestandenMotorRevisie/4.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/5.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/6.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/7.JPG)
De
corrosie van de cilinders was dusdanig ernstig dat de cilinders niet nog
eens konden worden opgeboord van 86 naar 86,10 mm. Dit is mogelijk bij BAS
Ahnendorp in Isseldorp (nét over de Duitse grens). Bas levert grotere
zuigers voor 86,10 mm cilinders.
De
krukas
De
krukas, een duur maar essentieel onderdeel van de Porsche 912 motor, is vaak
versleten soms gescheurd en in een enkel geval zelfs gebroken. Er zijn
gevallen bekend van een goed lopende motor met een gebroken krukas.
Mijn
krukas was "slechts" versleten en moest worden geslepen naar een
overmaat. Vervolgens zou de krukas worden gehard middels teniferen (opvolger
van nitreren)
![](BestandenMotorRevisie/11.JPG)
Ook
de drijfstangen (foto onder, rechts onder) moesten worden gereviseerd
![](BestandenMotorRevisie/15.JPG)
De
carburateurs waren in het nabije verleden al gereviseerd door BCCP
![](BestandenMotorRevisie/14.JPG)
Foto
onder: het blok ontdaan van zijn derde deel en cilinders en koppen. De
carterdelen werden gesplitst en door BAS Ahnendorp opnieuw in lijn geboord.
Tijdens deze behandeling worden de beide carterdelen eerst gevlakt, daarna
opnieuw op elkaar geplaatst. Vervolgens worden de originele maten weer
opnieuw in de carterdelen geboord.
![](BestandenMotorRevisie/16.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/17.JPG)
Alle
beplating werd gestraald en vervolgens gepoedercoat
![](BestandenMotorRevisie/1.JPG)
Educatie
en evaluatie
Tijdens
de meeting van 912 register op 30 juni 2007, werd een bezoek gebracht aan
Bob Hahn in Vaassen. Tijdens de technische sessie ging Bob in op de
technische achtergronden van het PORSCHE 912 blok. Hierbij werden de delen
van mijn blok getoond aan de 912 register leden.
![](BestandenMotorRevisie/22.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/23.jpg)
![](BestandenMotorRevisie/24.jpg)
![](BestandenMotorRevisie/22.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/24.jpg)
Het
opbouwen
E
zijn nieuwe zuigers en cilinders gemonteerd. Origineel horen er 1600 cc
Mahle zuigers en cilinders op het PORSCHE 912 blok. Ik heb gekozen voor 1800
cc SHASTA bigbore zuigers en cilinders (foto onder)
![](BestandenMotorRevisie/21.jpg)
Bigbore
zuigers en cilinders geven het blok wat meer kracht op lagere toeren
en een hoger koppel. Omdat er een hoop rommel te koop is, heb ik gekozen
voor een set waar ervaring mee is opgedaan. 912 goeroe Duane
Spencer (The ultimate 912 guide) is mede verantwoordelijk voor de
ontwikkeling van deze set. Er is met dit produkt circuit ervaring in de V.S.
opgedaan. Ook in Nederland zijn er positieve ervaringen opgedaan met dit
produkt. Ik heb mijn set gekocht bij Maxted-Page&
Prill Limited, de
Europese leverancier.
Foto
onder: de koppen terug van het revisiebedrijf
![](BestandenMotorRevisie/25.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/26.JPG)
Foto
onder: een nieuwe oliekoeler, een must! De oliekoeler is vaak minimaal
40 jaar oud en kan de loop van de jaren zijn dichtgeslibd met alle koelingsproblemen
van dien. Ook zijn de oude koelers gemaakt van staal en scheuren soms. De
nieuwe exemplaren zijn gemaakt van aluminium.
![](BestandenMotorRevisie/27.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/28.JPG)
Foto
onder: de geslepen en getenifeerde krukas
![](BestandenMotorRevisie/30.JPG)
![](BestandenMotorRevisie/29.JPG)
De
nieuwe sportnokkenas voor een betere ademhaling van het blok. Deze
sportnokkenas heeft een hoek van 316 graden
![](BestandenMotorRevisie/31.JPG)
Alle
losse delen als gasstangen, krukaspoelie, carterdeksels en diverse andere
delen werden opnieuw verzinkt. Bij de vroege 912 was dit als bij de 356 in
zinkkleur. Later werden die delen geelverzinkt.
![](BestandenMotorRevisie/20.JPG)
Het
eindresultaat: optisch, maar vooral qua prestaties een geweldige verbetering
Naar
boven l Sitemap