Restauratie
van een Porsche 911
Verslag
van de restauratie van de Porsche 911 van Ronald Camps
Eerste
ontmoeting met een klassieke 911
Al
heel lang ben ik gek van (sport)auto's. Toen ik tijdens mijn (parttime)
werkzaamheden bij een projectontwikkelaar op een woensdag door renswoude
reed zag ik een klassieke porsche 911L uit 1968. De kleur was donker groen.
De vraagprijs was slechts 7600 euro. Het interieur was niet orgineel, zeg
maar gewoon verprutst. De heer Ploeg (van autobedrijf A. van Ploeg) vertelde
mij dat hij de auto gisteravond had opgehaald bij iemand die de auto al heel
lang had staan. De auto was uit elkaar geweest en geheel opnieuw
overgespoten. Hiervan waren enkele foto's aanwezig.
Thuisgekomen van mijn eerste ontmoeting met een
klassieke porsche 911 had ik besloten om nog eens een kijkje te gaan nemen
bij deze auto met iemand die iets meer van een 'kenner' is op gebied van
klassieke auto's. Al met al de volgende dag geregeld wanneer we langs zouden
kunnen komen. Donderdag aan het einde van de dag gebeld om een afspraak te
regelen bij autobedrijf A. Ploeg in Renswoude en ja hoor, verkocht net die
middag was er iemand langsgekomen en had de auto gekocht en direct
meegenomen.
De zoektocht naar een klassieke 911 of 912
Na
deze 'teleurstelling' was ik vastbesloten om een klassieke 911 te kopen. Via
internet was ik de site van Marcel (de klassieke 912) tegengekomen en had ik
mijn zoektocht verruimt, het mocht ook een 912 worden. Ik heb twee 912'jes
bekeken. De eerste rode 912 was in Zutphen (koste 12.500 euro en had overal
zeer duidelijke roestplekken, maar met een gereviseerde ruilmotor). De
tweede 912 (eveneens een rode) was in Lunteren bij een VW bus specialist. De
auto was zeer netjes en de prijs was 10.000 euro, maar had een zing in de
versnellingsbak wat duidde op verslechte synchroon ringen. Na overleg wilde
ik een aankoopkeuring laten uitvoeren in Renkum, maar naar telefonisch
contact was ik iets wat afgeschrikt van zijn reactie wat betreft de
reparatiekosten van een versnellingsbak, wat de vraagprijs voor mijn idee te
hoog werd.
Gevonden 'KIP'
Na
deze zoektocht had ik toch besloten dat het een 911 moest worden, aangezien
de kosten voor alle onderdelen en onderhoud hetzelfde zijn, afgezien van het
motorblok (en een 356 blok kan toch niet veel goedkoper zijn). Op internet
kwam ik uiteindelijk bij Union Jack Vintage Cars uit Oldenzaal, op deze
website stond een donker groene 911 uit 1969 (foutje want later bleek 1968).
Deze 911 was netjes maar zou zeker geen prijzen winnen. De vraagprijs was
ook nog niet bekend, want was afhankelijk van de dollar stand en Hans Franke
(eigenaar Union Jack Vintage Cars) wilde de auto eerst zien en deze stond
nog enige tijd in Amerika. Hij dacht aan 12.500 maar wist het nog niet
zeker. Na enkele weken wachten was het eindelijk zo ver de auto moest nu wel
in Nederland zijn, dus ik bellen. De auto was op een donderdag aangekomen en
ik zou hem op zaterdagochtend gaan bekijken in Oldenzaal wel werd mij
nadrukkelijk gezegd dat de lak niet mooi was en dat de auto eigenlijk
overgespoten moet worden. Dit schikte mij echter geheel niet af. Aangekomen
bij Bakkerij Franke in Oldenzaal was er geen Hans. We werden naar een klein
schuurtje gebracht waar Hans bezig was met een Austin Healy. De Porsche en
andere auto's stonden in een loods op het industrieterrein.
Eenmaal aangekomen bij de loods stond de donker
groene 911 vooraan. Ik vond de lak zeker niet super slecht zoals mij verteld
werd. Ik weet niet of het door de donkere loods kwam of dat het inderdaad
klopt dat liefde blind maakt. Een paar keer om de auto gelopen en ik werd
'smoor verliefd' dit moest hem worden. Wat een prachtig model en wat een
gaaf geluid. De prijs moest nog even over nagedacht worden en mij werd
gevraagd of ik maandag wilde bellen.
Maandag de aankoop
Op
maandagochtend naar Union Jack Vintage Cars gebeld en gevraagd naar de
vraagprijs. Het antwoord van Hans was dat hij had nagedacht en hij kwam met
een prijs die hij er toch minimaal voor nodig had en dat lag onder de 12.500
die hij eerst vermelde. Ik wilde een aankoopkeuring gaan regelen, maar toch
enigszins afgeschikt doordat het overgrote gedeelte van de collectie uit
twee loodsen op slechts 1 enkele zaterdag werd verkocht aan enkele
handelaren etc. toch gewoon de auto gekocht zonder eerst een aankoopkeuring
te doen.
Aflevering
Afgesproken
was dat Union Jack Vintage Cars de Porsche naar Veenendaal zou brengen.
Keurig op tijd, maar door een foute route beschrijving van mij moesten wij
Hans en goede vriend ophalen in een woonwijk. Pas toen heb geleerd van mijn
eerste fout, nooit een auto kopen in een donkere loods, maar bekijk de auto
altijd in het daglicht, want de Porsche had niet 1 kleur groen, maar 2
kleuren groen. Toen heb ik gedaan, net als iedereen die verliefd is, gewoon
niet op letten, valt het ook niet op.
Meteen na een kopje koffie betaald en eerst een
ruim half uur rond mijn nieuwe liefde gelopen met kenteken 5KIP741. De naam
die het beestje vanaf dat moment meekreeg is 'KIP'. Dit had achteraf
natuurlijk ook SKIP kunnen zijn. Na het ere rondje lopend om de auto werd
het tijd om voor de eerste keer een rondje te gaan rijden rond de boom aan
het einde van de straat. Iets wat ik wel drie keer heb gedaan denk ik. Was
wennen zo'n oude auto, maar viel geheel niet tegen en alles was nog steeds
geweldig.
Na wat uitzoekwerk bleek het toch echt om een
911 uit 1968 te gaan en niet een uit 1969. Het was namelijk overduidelijk
een SWB en het chassisnummer is 11835524 (ze begonnen met het type 11 en
daarna de 8 van '68, de 3 voor 130pk en de 5xxx voor een Karmann chassis).
Eerste foto van KIP op haar nieuwe
thuisadres:
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau1.jpg)
(Foto is 1 dag na aankomst in Veenendaal op de
oprit met de orginele knipperlichten)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau2.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau3.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau4.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau5.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau6.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau7.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau8.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau9.jpg)
Het
verkrijgen van een NL-Kenteken
Het
leek mij verstandig om de auto te laten ophalen door een gespecialiseerde
porsche garage niet heel ver van ons vandaag. De auto werd opgehaald en er
werd afgesproken dat de auto volledig nagelopen zou worden en klaargemaakt
zou worden voor de RDW, waar ik van dacht dat het een hele zware keuring zou
worden. Bovendien werd er afgesproken dat de bodemplaat waar enkele
scheurtjes in zaten, omdat ze de auto met een heftruck op of af de boot
hebben gehaald de onderkant had beschadigd. Dit zou allemaal uitgevoerd
worden en er zou een afspraak gemaakt worden met de RDW. Vanwege een
geplande vakantie met twee vrienden naar Ill de Re in Frankrijk zou het voor
mijn vakantie geregeld zijn, echter werd (achteraf met smoesjes) mij
duidelijk dat het niet zo vlot gaat bij de RDW in Arnhem dus het zou direct
naar mijn vakantie zijn. Echter moest ik terugkomen van mijn vakantie en
constateren dat er niets was geregeld. Dus ik boos en ja, hoor binnen een
week (op vrijdag) ik naar de RDW. Moest ik in Arnhem erachter komen dat ze
bij de zogenaamde Porsche specialist geen reet hadden gedaan, behalve de
koplampen en knipperlichten voor veranderen (en dat in dik 8 weken tijd).
Het werd al snel duidelijk dat de auto was afgekeurd, maar ik had toch op
maandag mijn kentekenpapieren en APK-keuring binnen. Ik snapte er dus niets
meer van. Ik had besloten dat KIP heel snel weg moest bij die zogenaamde
porsche specialist (die overigens zeer goed bekend staat in Nederland).
Volgens deze specialist was het geen origineel blok vanwege de klepdeksels,
echter bleek na wat uitzoekwerk dat het de originele klepdeksels waren en
dat de auto volledig matching number was (zowel versnellingsbak en motor
hoorde origineel bij deze auto). Motornummer: 3281375 (2.0 liter 6 cilinder
- 130pk) en versnellingsbaknummer: 3282483. Ik had overigens de Porsche
gekocht als een 2.2 en dus ook zo laten registreren bij de RDW, maar
achteraf bleek het toch een 2.0 te zijn, omdat er origineel in 1968 geen 2.2
liter blokken geleverd zijn. Deze 2.2 liters zijn er pas vanaf 1969.
Fout 2
Nou bovenstaand noemen we maar geen fout. Ik
heb direct de Porsche naar Erpa gebracht. Conclusie zeer orgineel en hoorde
alleen maar positieve dingen over eerdere specialist. Ze zouden de auto
nakijken. De eerste specialist vond het trouwens een bijzonder goed
exemplaar en moest er lekker mee gaan rijden, er was niets mis mee, alleen
de uitlaat, maar voor de rest prima. Bij Erpa hebben ze echter meer verstand
of iets beter gekeken en dat was geen milde conclusie. De linker set
carburateurs werkte niet mee, waardoor de linkerkant van het motorblok liep
dus niet. De test met de temperatuurmeter kon dit heel duidelijk worden
aangetoond. Voor de rest waren diverse slangetjes erg hard en porreus
geworden en moesten vervangen worden. Ook liep de auto niet mooi, maar dat
zou gewoon een kwestie van kleppen stellen zijn. De koppeling was eigenlijk
ook wat slecht en dat zou volgend jaar zeker een probleem gaan vormen. Bij
het uitvoeren van de werkzaamheden kwam er een nare verrassing. Het stellen
van de kleppen had niet zoveel zin, aangezien een of andere rare Amerikaan
waarschijnlijk met een schroevendraaier heeft lopen klooien en een
olieleiding die voor de smering van de kleppen beschadigd en vervolgens met
vloeibaar metaal heeft dichtgesmeerd. Ik had dus heel snel geleerd van fout
2 en dat was: 'Voer altijd een aankoopkeuring uit'. Bij het verder uit
elkaar halen was goed en slecht nieuws. Het goede was dat die mijlenstand
wel eens zou kunnen kloppen, het slechte was dat het blok aan de binnenkant
zeer veel roest vertoonde. Zoveel zelfs dat de zuigers en cilinders aan
vervanging toe waren. Uiteindelijk is besloten dat het blok helemaal uit
elkaar moest waarbij ook de lagerschalen werden vervangen en de krukas werd
schoongemaakt en gebalanceerd, al met al werden de reparatiekosten meer dan
het dubbele (bijna het driedubbele zelfs) van de aanschafprijs.
Foto's van de motorrevisie
Hieronder
staan enkele foto's van de zeer uitvoerige revisie van het motorblok
(uitgevoerd bij Erpa). Veel eigenaren besluiten vaak deelrevisies uit te
voeren. Ook staan er regelmatig klassieke porsches te koop waarbij wordt
vermeld dat het blok totaal is gereviseerd, echter is dit heel vaak niet het
geval. Vaak wordt de krukas en lagerschalen vergeten om kosten te besparen.
Demontagefoto's
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau10.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau11.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau12.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau13.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau14.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau15.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau16.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau17.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau18.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau19.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau20.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau21.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau22.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau23.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau24.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau25.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau26.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau27.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau28.jpg)
(koppeling ook aan vervanging toe)
Opbouwfoto's
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau29.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau30.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau31.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau32.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau33.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau34.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau35.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau36.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau37.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau38.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau39.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau40.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau41.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau42.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau43.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau44.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau45.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau46.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau47.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau48.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau49.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau50.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau51.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau52.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau53.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau54.jpg)
Klaar
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau55.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau56.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau58.jpg)
Foto's pedaalcluster revisie
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau59.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau60.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau61.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau62.jpg)
Foto's nieuwe bodem en tanksupport
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau63.jpg)
(volledig nieuwe linker bodemplaat, rechter was
nagenoeg goed op zeer kleine reparaties na)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau65.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau67.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau68.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau69.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau70.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau71.jpg)
Torsie as rubbers vervangen
Een klus dat ik zelf heb gedaan is het
vervangen (onder begeleiding) van de torsie as rubbers. Nadat KIP niet meer
door de APK kon komen, moest deze klus geklaard worden. Het was een hele
klus om de boel uit elkaar te krijgen. De 'buis' waarin de torsie as zat was
van binnen wat roestig en dit heb ik volledig uitgezogen en met lekker veel
Fertan ingespoten. De torsie as zelf was in uitstekende staat en deze heb ik
lekker dik in het vet gezet en terug geplaatst.
Bij het monteren had ik de mazzel dat ik beide
zijde van de auto keurig op de juiste hoogte had staan. Na een stukje rijden
is de achterkant wel 1 cm lager gezakt, maar gelukkig aan beide zijde.
Overigens mag je de hoogte niet meten vanaf de achterschermen, want deze
zijn origineel links en rechts niet gelijk.
Overige klussen
De voorwielophanging is gedeeltelijk los
gehaald en heb ik gestraald en gespoten in hoogglans zwart (diverse lagen
voor stevigheid).
Carrosserie restauratie
Zojuist is er een start gemaakt met de
restauratie van de carrosserie. Een zeer bekende roestplek is het
verstevigingbalkje dat achter de slotplaat en achterscherm zit. Het is nog
geen APK-afkeurpunt, maar heb moet toch echt gedaan worden. Het grootte
nadeel is echter wel dat een deel van het achterscherm losgeslepen moet
worden en dat houdt in dat het een flinke klus wordt.
Ik wilde heel graag zelf de Porsche demonteren
(en monteren), echter het weer van de afgelopen weken/weekenden was echt
dramatisch en dat wordt alleen nog maar slechter. Ik ben ook niet in het
bezit van een ruimte waar KIP droog kan staan en dit betekend dat ik 's
avonds en in het weekend (zaterdag overdag) buiten de boel uit elkaar moet
halen in de regen en kou. Ik heb daarom besloten dat ik het
demonteren/monteren laat uitvoeren door een autobedrijf in Veenendaal. Zij
zijn gespecialiseerd in Alfa's en hebben diverse klassieke Alfa's
gerestaureerd.
Het plaatwerk, strak maken en spuiten zal
gebeuren bij Autoschadebedrijf Kuiper, waar Marcel ervaring mee heeft. Ik
heb de robijnrode en de bahamagele 912 diverse malen gezien en ben ik zeer onder de indruk
van het werk van Autoschadebedrijf Kuiper.
Demontage
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau72.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau73.jpg)
(bekende roestplek, valt nog reuze mee)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau74.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau75.jpg)
Vervoer zaterdag 1 december 2007
KIP is zaterdag 1 december van Veenendaal naar
Balk verhuisd. Het was een zeer winderige dag. Ter bescherming hadden we de
buitenhoes over de auto gedaan en met extra touw hoopte we dat het allemaal
goed ging. Echter waren we nog maar net op de A30 en de band van de hoes
scheurde. Toen hebben we maar besloten dat de hoes eraf moest. Gelukkig
bleef het de gehele rit droog.
Uiteraard was ik mijn fotocamera vergeten,
zoals ik dit ook altijd doe bij de 912 meetings. Gelukkig vergeet Marcel
zijn camera nooit en heeft een paar mooie foto's gemaakt van de aankomst.
De komende 3 maanden wordt ze bij Autoschade
Kuiper onder handen genomen.
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau76.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau77.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau78.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/Restau79.jpg)
10
december 2007
Vorige week kreeg ik bericht van Joost Kuiper met de vraag of er een aantal plaatdelen te verkrijgen was, nou alles is leverbaar zelfs een paravan is nieuw leverbaar, echter wel voor dik 900 euro. Toevallig had ik op marktplaats een tweedehands paravan zien staan en na het bestuderen van de foto zag de paravan er goed uit (dit werd telefonisch ook bevestigd). De kosten slechts 75 euro, helemaal goed dus.. en in perfecte staat!
Ook stuurde Joost een aantal foto's mee, het ziet er niet zo goed uit, maar het valt toch behoorlijk mee, haha ..
![](RestauratiePorsche911_bestanden/81.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/82.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/83.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/84.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/85.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/86.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/87.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/88.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/89.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/90.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/91.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/92.JPG)
Het
nieuwe plaatwerk dat besteld is:
Nieuwe
buiten- en binnendorpels (links en rechts);
Reparatie van beide slotplaten;
Vervangen van beide verstevigingsbalkjes tussen slotplaat en torsieas;
Rechter bodemplaat (ja in bovenstaand verhaal staat dat de rechterkant nog
zeer goed is, maar dat blijkt niet helemaal zo te zijn).
Wat wordt er gemaakt:
Reparatie van beide voorschermen;
Vervangen onderrand van de deur;
Firewall (hoedenplank?)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/93.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/94.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/95.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/96.jpg)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/97.jpg)
Linker
deur, zal worden vervangen ...
![](RestauratiePorsche911_bestanden/98.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/99.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/100.JPG)
Strakmaken
![](RestauratiePorsche911_bestanden/101.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/102.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/103.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/104.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/105.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/106.JPG)
In
de epoxyprimer ...
![](RestauratiePorsche911_bestanden/107.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/108.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/109.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/110.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/111.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/113.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/114.JPG)
Update
17 januari 2008
![](RestauratiePorsche911_bestanden/115.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/116.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/117.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/118.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/119.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/120.JPG)
Update
14 juni 2008
![](RestauratiePorsche911_bestanden/124.JPG)
De auto is gereed, terug naar
Veenendaal ...
![](RestauratiePorsche911_bestanden/131.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/122.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/123.JPG)
Het opbouwen is begonnen ...
![](RestauratiePorsche911_bestanden/125.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/126.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/127.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/128.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/129.JPG)
![](RestauratiePorsche911_bestanden/130.JPG)
Wordt vervolgd ...
Naar
boven l Sitemap