Motorrevisie Gerard Kroon heeft de het motorblok en versnellingsbak van zijn Porsche 912 uit 1969 gedemonteerd en nam het een en ander nader onder de loep. Een foto-impressie: Gerard heeft er voor gekozen om het blok zonder bak te demonteren (als bij de VW-kever) Meestal demonteren we de motor compleet mét versnellingsbak (vergeet dan niet de verbinding met de schakelstang los te maken) Het motorblok er uit De luchtinlaat van het koelhuis (achterzijde beplating) De carburateurs gedemonteerd en de spruitstukken dichtgemaakt met een poetsdoek (om te voorkomen dat er zaken in vallen die we liever niet in de cilinder krijgen) Aan de roestige bouten (foto onder) is te zien dat het een motorblok uit 1968 betreft. Hier zaten vroeger de aansluitingen van de secundaire luchtpomp, dit om aan de strengere Amerikaanse (lees Californische) milieueisen te voldoen. Deze pomp werd aangedreven door een aandrijfriem op de motor. De pomp injecteerde secundair lucht in de uitlaatpoorten, vlakbij de uitlaatklep. Het idee was om, door verse lucht toe te voegen, de onverbrande uitlaatgassen schoner te maken. Het resultaat was dat de uitlaatkleppen zo heet werden, dat de kleppen en koppen oververhit raakten. Kleppen en koppen trokken krom en braken. Dit gebeurde al na een paar duizend kilometer. De meeste Porsche dealers vervingen de koppen en verwijderden de luchtpomp onder garantie. Veel klanten verloren het vertouwen in de 912 in dat jaar. De luchtpomp werd daarom in 1969 weggelaten.  De carburateurs. In dit geval de vervangers van de originele Solexen, de WEBER 40 IDF De dynamo De mechanische Pierburg brandstofpomp De brandstofpomp schoon gemaakt en voorzien van frisse pakkingen en membraam Het filter in de pomp De koelmantel verwijderd. De oliekoeler is zichtbaar aan de bovenzijde De oliekoeler de dynamo op het deksel van de koelmantel. Hier zit de koelvin aan vast Een mooi stukje huisvlijt: een motorsteun. Geen overbodige luxe tijdens een revisie. De koppen onder de loep Olieretourleidingen De klepveren De cilinders en zuigers in close-up De olieretour pijpjes De in- en uitlaatklep zichtbaar in de cilinderkop Aanslag op de kleppen De klepveertang aan het werk ... De kleppen in close-up Met slijppasta worden de schoongemaakte kleppen ingeslepen De kleppen in de cilinderkop De zuigers zichtbaar. Cilinders gedemonteerd Onderzijde blok. De oliezeef zit verscholen achter het deksel. De olie aftapplug is zichtbaar De koperen ring tussen cilinder en motorblok De beplating van de verwarming voor het stralen en poedercoaten: De inlaat van de verwarming gestraald en netjes gepoedercoat In close-up de klepveren Een klephoedje Klephoedje gemonteerd Montage van de klepveren met borging De koppen weer terug op het blok De kopbouten aanhalen met de momentsleutel nieuwe olie retourpijprubbers Heatdeflector Tuimelaar Tuimelaars gemonteerd Aandrijving benzinepomp en ontsteking Afdichting oliekanaal Afdicht ringen oliekanaal Borgmoeren Bovenaanzicht Distributie Distributiedeksel merkteken distributie Oliepomp Oliepomphuis poulie verwijderd Poulie Versnellingsbak voor het reinigen Versnellingsbak na het reinigen Aansluiting aandrijfas Diverse onderdelen Doorvoeren Druklager Gaffel druklager Gaffel druklager na het reinigen Aansluiting kilometerkabel  op versnellingsbak Koppelingskabel Startmotor  Met veel moeite vliegwiel verwijderd. Normaal heb je een pijp van een meter nodig, maar dat lukte totaal niet.Uiteindelijk zelf maar gereedschap gemaakt gepoedercoat startmotor Weer enkele nieuwe onderdelen Oud en nieuw druklager Druklager verwijderen Oude en nieuw schakelkoppeling Eindelijk zit de motor er weer in, en is ook weer gestart. De motor hebben we met een zelf bedacht hefsysteem weer terug in de auto geplaatst. Motor loopt perfect. Hier nog een link naar een filmpje met de beelden van de eerste start ... http://www.youtube.com/watch?v=S6p9mehNvPI   Naar boven l Sitemap